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碳纖維專業修復技術
發布時間: 2023年04月12日




  不得不說,碳纖維這玩意兒真的是令所有單車興趣者又愛又恨的一種材料,大家都愛它又輕又強的特征,但是又對它易受重壓而破裂,且幾乎是無法修復等瑕玷感到棘手。分外是碳纖車架均造價不菲,從數萬到十數萬都有,一旦受損了,留也不是,丟也不是,著實是令人感到為難。

損傷的碳纖維車架

  碳纖車架造價不菲,從數萬到十數萬都有,一旦受損了,留也不是,丟也不是,著實是令人感到為難

  但碳纖維裂開就真的無法再維修了嗎?彷佛也不是那么絕對,根據筆者所知,就有幾位高手能夠藥到病除、接筋續骨,把已經破損斷裂的碳纖零件再次復原,并讓它們重新奔馳于馬路之上。這次我們要來訪問的,就是在北部以修復碳纖車架與輪組而打響著名度的專業人員。

  不是碳纖還原 而是針對破損之處重修補強

  “關于碳纖維的修復,必須要先澄清一項觀念。我做的并不是碳纖還原的工作,而是針對破損之處重修補強。”修復人員直言不諱就說。

  見筆者一副似懂非懂的表情,修復人員繼承增補道:“碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結合后,經過化學反應的合成產物,因此一旦被破壞了,基本上是沒有復原的可能。所以我們做的事情也不是還原,是在損壞的部位重新整補并增長強度。而在管壁內放入添補物就是一種常見的手法,我會視受損的部位與緊張程度,來決定用何種材質下去做添補,從發泡棉、金屬件甚至碳纖維,都是我曾經用過的工法,所以碳纖車架主體幾乎任何型態的損傷,我都能處理。”

碳纖維修復

  碳纖成品是由碳纖絲與樹脂結合后,經過化學反應的合成產物,因此一旦被破壞了,基本上是沒有復原的可能

碳纖維修復過程

  在管壁內放入添補物,是一種碳纖維修的常見手法,從發泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質

碳纖維修復過程

  修復人員做的事情不是將車架還原,是在損壞的部位重新整補并增長強度

  “且除了上述工法外,我還有兩種不同碳紗,叁種不同膠水可以施作,視現實狀態依照不同區域與損壞情況來進行強度補強,甚至可以作出比原有狀況還要更高的強度。當然,重量可能就會有些微的增長,由于修復人員在維修碳纖車架的重要訴求以強度優先考量。勢必在重量上難有妥協。”

  “在把車架補建后,行使電子內視鏡等高科技器材的輔助,可進行管內傷勢膠合后與管內狀況的初步檢測。但是單用眼睛看還不夠,所有維修件我本身都會現實外出試乘,除了確認損壞部位已經確實加固外,另外也是想確認車架強度是否無虞,將這些程序全都走過一遍后,我才會將車架交給客人。”

  視現實狀態依照不同區域與損壞情況來進行強度補強,甚至可以作出比原有狀況還要更高的強度

  當然,為了追加受損部位的強度,重量可能就會有些微的增長,這是無法避免的副作用

  電子內視鏡等高科技器材的輔助,可進行管內傷勢膠合后與管內狀況確認

  在把車架補建后,修復人員會現實外出試乘,除了確認損壞部位已經確實加固外,另外也是想確認車架強度是否無虞

  最難以修復之處-勾爪

  在看了幾個維修案件后,發現不管是車架哪個部位有損傷,修復人員幾乎都能夠透過他的巧手來賦予復活命。不過車架每個地方的功能與所需強度不同,有哪個部位是分外棘手的呢?聽到這個題目,修復人員回答說:“后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強度要求高,且易有定位角度題目,自己就具有相稱難度;加上可施作的空間不大,能夠拿來加固的材料也受限,因此勾爪是小我認為所有的維修部位中,難度最高的一種。”

碳纖維勾爪

  勾爪體積小、角度大、強度要求高,且易有定位角度題目,自己就具有相稱難度

  萬物皆可修 唯獨前叉、龍頭、車把等零件不修

  此外,一些碳纖零件如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質的座弓等,修復人員則是不建議這些東西拿來維修了。倒不是技術不足,而是在他的觀點裡,這些零件的價值相對較低,光是維修的金額可能就幾乎可以買一支全新品。且作業空間有限,為了達到原有的強度,屆時可能會有補強后管徑變大等題目,所以這一系列的碳纖產品,修復人員通常都會建議消耗者不要修復,直接買新品替換會更好。

  而將車架損壞的部分重修后,那么表面呢?修復人員笑說不用憂慮,他本身自己就有在做烤漆修復的工作,同時擁有相干的專業配備。因此不管是局部的漆面復原或是大面積的重新整頓,這裡都能夠提供適切的服務,不過涂裝的範圍與復雜度將會影響費用收取的多寡。

  碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業人員神乎其技的碳纖復原術后,大概你的看法將會變化。

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